欧盟关税大棒下，中国车企反成香饽饽！中欧贸易战还打的起来吗？

欧盟最近宣布将对中国制造的电动汽车实施高额惩罚性关税，这一决策不仅影响了全球汽车制造商的商业战略布局，也引起了国际社会对贸易保护主义趋势增强的忧虑。德国基尔世界经济研究所的分析报告显示，若欧盟实施20%的关税，中国产电动汽车对欧盟的出口量或将锐减12.5万辆，相应的贸易损失可能接近40亿美元，考虑到当前情况，实际损失可能更甚。

然而，有趣的是，欧盟在对中国电动汽车加征关税的同时，欧洲各国却在积极推出各种激励政策，以期吸引中国车企赴欧建厂，争取中国电动汽车制造业的投资与就业机会。欧洲多国显然意识到，直接吸引中国车企投资建厂，比单纯征税更具吸引力，因为这能促进当地原材料采购和下游产业发展。

欧盟关税大棒下，中国车企反成香饽饽！中欧贸易战还打的起来吗？

比亚迪等中国车企对此积极响应，比亚迪已于2023年底宣布在匈牙利建厂，初始年产15万辆，规划扩大至30万辆，甚至可能有第二家工厂的建设。法国、意大利、德国等国正积极争取比亚迪的投资。长城汽车同样计划在匈牙利建厂，生产欧拉和魏牌车型。奇瑞则通过收购西班牙工厂快速推进欧洲布局，预计今年开始生产，未来产能将逐步提升至每年15万辆。此外，零跑汽车与Stellantis的合作，以及上汽集团的欧洲建厂计划，都显示了中国车企对欧洲市场的重视和快速响应。

行业观察家指出，当地建厂成为中国车企应对国际市场环境变化的关键策略，有助于规避贸易壁垒并更好地服务于周边市场。欧盟的政策变动，可能加速这一进程。尽管如此，东盟也是中国车企海外扩张的重要选项，长城汽车、长安汽车等企业在泰国等东盟国家的活跃布局，进一步证明了这一点。

然而，海外建厂之路并非坦途，高昂的初期投资、严格的当地政府要求、品牌认知度的建立，以及跨文化的管理挑战，都是必须面对的难题。特斯拉在上海的经验表明，即使有政府补贴，企业仍需承担巨大压力，且品牌号召力的塑造尤为艰难。因此，如何有效管理海外工厂，利用或创建具有国际影响力的品牌，是中国车企需要深思熟虑的问题。

尽管如此，欧盟的关税举措也被视作推动中国车企向更深层次国际化转型的动力。乘联会秘书长崔东树认为，本地化生产是中国汽车品牌出海的重要机遇益盟股票医生，能有效降低贸易风险。在此背景下，中国车企海外建厂的步伐虽应加快，但也需审慎评估风险，制定周全的应对策略。